全辖区有无东谈主驾驶车辆通行、测试官网下载
一边是多个城市在禁止扩大测试区域，一边是觉得自动驾驶出租车辆加重交通堵塞的声息常常出现，自动驾驶出租车运营正迎来成恒久的挑战。
近日，在武汉城市留言板和收罗上，有网友响应萝卜快跑速率慢、车辆“堵塞再（在）路上”等问题。
5月27日，《逐日经济新闻》记者体验发现，萝卜快跑车辆行驶速率如实较慢。有司机向记者暗示，迟早岑岭期萝卜快跑在一定进程上会加重交通堵塞。
就相干问题，5月29日晚间，萝卜快跑自动驾驶官方微博发布声明称，已第一时代向公安机关报案，当今公安机关已立案侦察。另据彭湃新闻报谈，就市民响应的萝卜快跑相干问题，武汉市经信局、公安局、走运局树立调处责任组进行监管。
多位业内大师接收记者采访期间析，近期对于萝卜快跑的吐槽声息增多，背后的原因可能主若是自动驾驶手艺仍需进一步完善，再加上武汉的萝卜快跑走在国内前方，运营范围较大。
记者体验萝卜快跑：速率较慢，但莫得实线变谈等非法行动
“已而变谈形成交通堵塞”“绿灯停着不走，红灯冲到路中间”“违停”“行驶速率慢以致龟速”⋯⋯近期，在武汉城市留言板和收罗上，出现了一些吐槽萝卜快跑的声息。
萝卜快跑是百度Apollo带来的自动驾驶出行处事平台。跟着近两年的执续实践，当今，萝卜快跑在武汉的处事面积已高出3000平方公里，掩饰770万东谈主口；插足车辆则高出500辆，全无东谈主车有300多辆。
这意味着，萝卜快跑自动驾驶车辆依然驶入泰半个武汉市，八街九陌皆可能看到萝卜快跑车辆的身影。那么，萝卜快跑车辆运行情况究竟怎样？
5月27日下昼，《逐日经济新闻》记者来到位于武汉市洪山区烽胜路的张家湾地铁站。萝卜快跑、滴滴出行两个打车软件透露，从张家湾地铁站C出口前去李桥2区，按照滴滴出行，有三条道路选拔，第一推选道路预期全程6.1公里，耗时11分钟；而萝卜快跑只好一条道路，荒谬无法选拔李桥2区，下车点只好距离荒谬300米阁下的辉辉电路，或距离荒谬480米阁下的江宏物流工业园西南门，预期全程10.9公里，耗时34分钟，预期耗时比滴滴出行多23分钟。
通过体验，记者乘坐萝卜快跑实践耗时22分钟，实践里程8.2公里，用度在行动抵扣等优惠后约9.5元。返程时，记者选拔滴滴出行，耗时约10分钟，用度约为13元。比拟滴滴出行，萝卜快跑耗时较长，但当下用度则略低一些。
记者在乘坐萝卜快跑时发现，该车辆行驶速率彰着低于其他开赴车辆，时速多保执在30至40公里，同期，在遭遇行东谈主、其他车谈车辆围聚时会有彰着的降速操作。但记者并未发现车辆存在实线变谈、形成拥挤、万古间违停等情形。
在返程时，乘坐的滴滴网约车司机告诉记者，烽胜路在本年4月份运行出现萝卜快跑的车辆，在迟早岑岭期会影响交通，主若是因为其车辆行驶较慢，导致其他车辆也慢，其他车辆略微别一下也会导致（萝卜快跑车辆）泊车。
27日晚7点晚岑岭时段，记者再次通过萝卜快跑APP下单，恭候时代彰着增多。从烽胜路到白沙洲大路约2公里的路程中，通过不雅察，萝卜快跑车辆在路上行驶速率较慢，一定进程上影响了通行速率，但并未形成拥挤。
大师：自动驾驶市区运营尚需边追忆边推动
针对近期收罗上出现的对于萝卜快跑的音尘，5月27日，武汉东湖新手艺开采区管委会回复称：“我区行动智能联网测试点，全辖区有无东谈主驾驶车辆通行、测试。经查，上谈路的无东谈主驾驶萝卜快跑车辆，均按章程办理有测试运营派司，恰当上谈路步履，无东谈主驾驶行动新滋事物，正在逐步完善、推动之中。您响应的问题我队将与相干部门反馈，建议优化无东谈主驾驶系统，确保路段通行法度考究。同期，我中队在发现拥挤时，第一时代到堵点指令，维系考究通行环境。”
5月13日，武汉市交通运载局曾经回报称，交通部门已将网友响应的情况反馈到平台，督促平台处理，平台暗示会尽量逃避迟早岑岭开赴。
另据彭湃新闻报谈，就市民响应的萝卜快跑相干问题，武汉市经信局、公安局、走运局已树立调处责任组进行监管。
5月28日，同济大学汽车学院阐扬朱西产接收《逐日经济新闻》记者采访期间析，自动驾驶现时手艺上还不够熟习，举例用户响应的车辆定位不准问题，这主要与手机发送的定位和舆图的匹配精准度关联。此外，无东谈主驾驶的自动驾驶车辆在东谈主机交互方面也存在擢升起间。
“自动驾驶车辆一般是通过经纬度来定位，而乘客并不知谈上车点的经纬度，习气于选择瑰丽性建筑的相对定位尺度。”朱西产分析，当两边出现定位不同期，如果是正常的出租车偶然网约车，不错通过电话来调换。但无安全员的情况下，自动驾驶车辆和用户的调换就比较贫困。
就红绿灯识别罪过的问题，朱西产分析了两种可能，即自动驾驶车辆可能是通过录像头来识别红绿灯，但有时可能被树枝等壅塞物遮拦；另外，也可能是通过估算的花式来推算红绿灯的变化，但在估算红绿灯景色时出现算法罪过、纰谬，从而导致无东谈主驾驶车闯红灯。此外，就自动驾驶车辆被吐槽行驶速率慢，朱西产还分析，为了确保安全，无东谈主驾驶车（辆）遭遇行东谈主、自行车时皆发扬出保守的计策，而东谈主类驾驶员频频会快速逃避行东谈主、自行车。
现时，萝卜快跑在武汉出现的这些问题，是个例吗？“这些问题在别的城市也有，仅仅武汉可能比较隆起。”5月27日，沃达福数字汽车国外迷惑连系中心主任张翔通过微信对记者暗示，武汉的萝卜快跑走在国内前方，范围越大，出现的问题也会越多。每个城市的交通场景皆不不异，在其他城市集合的数据、考察的模子，还需要安妥。
在张翔看来，自动驾驶最理念念（的景色）是东谈主车断绝，谈路是封锁式谈路，但现阶段作念不到这个水平，大部分的智能驾驶车辆是在一些开采区、郊区运营，路上的车或东谈主比较少。至于像武汉不异在市区运营（的模式），还处在边摸索边追忆边推动的阶段。
多地扩大测试区域自动驾驶大范围诓骗还有多远？
行动传统汽车产业重镇，在自动驾驶方面，武汉冲在各大城市前方。
《长江日报》本年1月份的报谈透露，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区相干负责东谈主先容，从常态化运行的自动驾驶出行处事车辆数目、订单量，以及绽放谈路里程、面积等中枢数据来看，武汉已成为群众最大的自动驾驶运营处事区。
上述报谈还透露，武汉已披发自动驾驶谈路测试和运营派司1800多张，吸引东风悦享、百度萝卜运力等19家企业491辆智能网联汽车进行常态化测试和运营。
事实上，不仅仅武汉，近期，国内各大城市也纷纷扩大自动驾驶的测试区域。举例杭州市，自5月1日起崇拜绽放全市八城区合计3474平方公里行动智能网联车辆测试诓骗区域；深圳市新增43条绽放谈路，总长度达106.01公里，使得全市自动驾驶绽放谈路的总里程达到944公里。
“任何新手艺的发展皆需要历程。”朱西产觉得，自动驾驶的发展是势在必行，在手艺发展历程中需要刺目以下问题：一方面，建议车企不要太过于追务实践数目和速率，现时应该将更多元气心灵专注于手艺的研发，以处罚运行中的多样细节问题和擢升用户体验；另一方面，建议政府部门不错安妥赐与车企补贴，但在额度上应该有所竣事。因为高额补贴吸引之下，企业实践速渡过快，可能会导致更多的问题聚会爆发。
此外，现时国内有些交通章程比较活泼。举例超速问题，如果超速不高出一定的幅度，驾驶员频频不会受到实践性处罚。因此，当高架上车流较少时，现实中的行驶车辆无数倾向于超速行驶。这时，自动驾驶车辆和正常车辆不异超速行驶，照旧严格遵从交通法度，这又是个问号。
就自动驾驶车辆的运行，也有网友提议，车辆不错逃避迟早岑岭时代段。朱西产觉得，这不是处罚问题的根柢主见。因为从手艺越过的角度来说，自动驾驶车辆只好在迟早岑岭这一场景中反复测试，智商发现问题和进一步完善。
5月29日晚间，萝卜快跑自动驾驶官方微博发布声明称，经核查、取证，收罗相干投诉内容说明与事实严重不符官网下载，百度已第一时代向公安机关报案。当今，公安机关已立案侦察。